ROVAL最新トップモデルレビュー〈前編〉： RAPIDE CLX III vs SPRINT CLX体重別3ライダーによる徹底比較

ロード用ホイールへのカーボンスポーク採用が中華メーカーを中心に広がっているが、これまで欧米の大手ブランドは慎重な姿勢だった。
その姿勢が最近変わり始め、2025年にROVALが新型の3モデルでカーボンスポークの採用に踏み切っている。それが『RAPIDE CLX III』『RAPIDE SPRINT CLX（以下、SPRINT CLX）』『ALPINIST CLX III』だ。同時に新しいリム構成も注目されており、RAPIDE CLX IIIはフロント51mm/リア48mm、SPRINT CLXはフロント63mm/リア58mm。従来のセオリーとは異なるこの非対称設計が、カーボンスポークとどう組み合わさるか？

前編となる本稿では、RAPIDE CLX IIIとSPRINT CLXが掲げる設計思想が、実際の走りにどう反映されているのかを詳しく検証する。後編ではALPINIST CLX IIIの試乗も含めた3モデル全体の検証を通じて、ライダーの走り方や用途に応じた選択ガイドへと繋げていく。

レビュアー

Ryuji（@ryuji_ride） 会社経営者。スポーツバイク歴16年。POCアンバサダー。過去には競技者として打ち込み、表彰台に上がった経験も持つ。自転車専門誌の編集者、サイクルウェアメーカーでの勤務といった経歴から業界にも精通。所有バイクはS-Works Tarmac SL8とCannondale SuperX。

text & photo / Ryuji（＠ryuji_ride）
edit / Tats（＠tats_lovecyclist）

※本レビューのRAPIDE CLX IIIはSpecialized Japanによる提供、それ以外は貸与を受けて一定期間にわたって実走テストを行ったものです。

RAPIDE CLXシリーズの進化

ROVALがRAPIDE CLXシリーズを発表したのは2020年。初代から評判が良く、バランスの取れたエアロホイールとして幅広い支持を得ていた。初代RAPIDE CLXのリムハイトは、フロント51mm/リア60mm。前後で高さが異なるリム設計は、コントロール性と高速巡航性を両立させる工夫だった。そしてフロントリムは外幅35mmという設計で、横風への対応力も備えた。このフロントリム（風が当たる面）の形状は、初代からCLXⅢに至るまで変更されていない。

2022年のII世代では、チューブレス対応がなされ、スペック面ではマイナーチェンジと言っていい。さらに2024年には、『RAPIDE CLX II Team』という、ベースモデルから130g軽量になった限定モデルがリリースされた。このモデルは、次世代への技術的なブレークスルーを実現するための実験場だったと考えられる。

そして2025年、III世代が登場する。新型『RAPIDE CLX III』と『SPRINT CLX』は、カーボンスポークの採用とリム構成の変更を特徴とする。フロントハイのリムハイト、新設計のスポークシステム、徹底的な軽量化と技術的なトピックは盛り沢山だ。

満を持して刷新された第3世代

新しい設計の意図は？

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仕様比較

両モデルの重量差は90gで、ほぼリム部分の差分だ。どちらも現代のディスクブレーキホイールの中では、高リムハイトながら軽量な部類であることは間違いない。

前作比での価格上昇も目立ち、これは単に世界的な物価上昇だけによる影響とは考えづらい。ROVALが今後も業界のリーダーであり続けるために、次世代ホイール技術へのR&D投資の積み重ねの影響もあると思われる。

ホイール単体での購入時には、ホイールバッグ、フリーボディ（リヤホイール購入時のみ、SHIMANO HGとSRAM XDRの両方が付属）、そしてスペアのArris製カーボンスポークが同梱される。これらの付属品の充実度は、48万円超という価格帯のホイールに相応しい、ブランド側の配慮なのかもしれない。

技術トピックの肝

トレンドでないリム内幅21mmを採用した理由は？

近年はリム内幅23mmや25mmが主流になりつつある中で、ROVALが今さら21mmを選んだのはなぜか？
公式資料には開発プロセスが詳しく書かれており、自社の風導実験施設で繰り返しデータを集め、その分析に基づいて決定されたものだという。CTスキャン技術を使って、様々なリム幅とタイヤ幅の組み合わせを解析し、ドラムテストで転がり抵抗を測定した結果、内幅21mmのリムと28mmタイヤの組み合わせが最も優れたパフォーマンスを示したことがその理由となる。

カーボンスポークに何を求めた？

強度はスチール製エアロスポークと比較して20%高く、重量は1本あたり1.9g。システム全体で約96.6g軽量化している。
興味深いのは、ROVALがこのスポークに求めたのが「しなやかさ」だったという点。むやみに剛性を追求せず、速さ、快適さ、コントロール性などの総合力を重視した。

Flatstopビードフック

新型のリムは、ビードフック幅が従来モデルより広く設計されている。これによりリム打ちの発生エネルギーに対して従来よりも39%多く耐えられるとされている。
またROVALのテスト基準は、UCIの基準を大きく上回る。時速32kmで5cm角の段差に衝突する状況で約30ジュールが生じるが、ROVALは40ジュールから最大70ジュールまでのテストを行い、それをクリアしたものが製品化されている。

軽量化されたハブ

ハブはDT Swiss 180 EXP 36T、ベアリングはSINCセラミック。これは定番の組み合わせなので信頼性は高い。
36Tのラチェットは10度ごとに噛み合うため、ペダルを踏み込んだ瞬間のダイレクト感と脚当たりのバランスをとった選択だ。
またIII世代で採用されたハブシェルは、II Teamで刷新された新設計のローフランジ仕様を受け継いでいる。従来のハブと比べてシェル部分を徹底的にスリム化することで、信頼性を落とさないまま軽量化した。

手組み仕上げ

今作は、全て手組みで製造される。スポークのテンション調整は、経験と感覚が必要な作業であり、特にカーボンスポークは、金属製のスポークよりも繊細な調整が求められる。これによって個体差を抑え、高い品質を維持する狙いがある。

RAPIDE CLX III vs SPRINT CLX：3名の実走評価

ホイール選びにおいてライダーの体格は無視できない。同じ重量またはリムハイトでも、軽量級ライダーと大型ライダーでは、その恩恵の感じ方は異なる。今回の試乗では、この仮説を基に3つの体格層を設定。体重48kg、60kg、68kgの異なる体格からのアプローチにより、それぞれの体格に近いユーザーへの身近な評価になればと考えた。

テストライダー

	Ryuji（168cm／60kg）： スポーツバイク歴17年。学生時代には競技者として打ち込み、自転車専門誌の編集者、サイクルウェアメーカーでの勤務といった経歴から業界にも精通。レースからサイクリングまで幅広いライド経験を有し、ホイールに求める要件も多岐にわたる。初代RAPIDE CLXから5年の使用経験あり。 【テスト用バイク】Specialized S-WORKS Tarmac SL8、Cannondale Super X
	Ozzy（166cm／48kg）：ROVAL RAPIDE CLX IIIユーザー。スポーツバイク歴16年。自転車乗りの両親の影響から学生時代にサイクリングサークルに所属し、全国をツーリングした経験を持つ。現在はWilier filante slやindependent fabricationなど、用途に応じて複数のバイクを所有している。加速感や反応性に敏感であり、軽量モデルの価値を正確に評価できるポジション。 【テスト用バイク】Wilier Filante SL
	Yuta（180cm／68kg）：ROVAL RAPIDE CLX50ユーザー。物心ついた時から自転車に関わり、中学の頃にMTBとトライアルで競技を開始。約10年前にロード競技へ転向し、現在はニセコクラシックで世界選手権の出場枠を獲得するなど国内のハイレベルなレースで活躍する。高パワー出力環境での実走経験が豊富であり、ハイスピード領域でのホイール性能を的確に判断できるライダー。 【テスト用バイク】Canyon Aeroad CF SLX

①加速性（低速）

両ホイールとも、漕ぎ出しの鋭さと、低速域からスピードに乗せられる高い反応性が共通する。
RAPIDE CLX IIIは、リムの軽さとカーボンスポークの恩恵で、ライダーの体格を問わず、加速時の“バイクの振りやすさ”と“万能な軽快さ”を全域で享受できる。
一方SPRINT CLXは、より剛性に振った性格。軽量・中量級ライダーにはダンシング時にわずかな抵抗を感じさせる側面があるが、高負荷で踏み込んだときにはRAPIDEを凌ぐダイレクトな推進力が得られる。

②加速性（高速）

高速域での加速性能で両ホイールに共通するのは、踏み込みが推進力へと変わる鋭い反応性。スピードが乗った状態からさらに一段階上の加速を引き出せる能力がある。
RAPIDE CLX IIIが速度域を問わず脚への負担を抑えた軽快な加速を維持するのに対し、SPRINT CLXはより高い剛性感を持ち、ハイパワー入力に対してリニアに反応する。
この剛性の差によって、軽量・中量級ライダーはSPRINTに“脚を削られる硬さ”を感じやすいが、重量級ライダーはその剛性を“800W級のパワーでも底打ちしない伸びしろ”として最大限に活かせる。

③高速巡航性

いずれも優れた空力特性と適切な慣性モーメントで、高速域での失速感が極めて少ない。
その中でRAPIDE CLX IIIは、ライダーの体格を問わずリズムを取りやすくしなやかで、長時間の高速巡航でも脚を温存しやすい万能なバランス。
対してSPRINT CLXは、40km/h以上の領域で圧倒的な転がりの良さを見せるが、単独でその速度を維持するには体重が軽いほど相応のパワーを要する。逆にパワーのある重量級ライダーにとってはRAPIDE CLX III以上の巡航能力を発揮する。

④登坂性

登坂性能は両ホイールに明確な差がある。
RAPIDE CLX IIIは、3人とも共通してスペック以上の軽快さを感じ、斜度変化やダンシングに対してもリズムを崩さず登り切れる万能さが際立つ。
対するSPRINT CLXは、剛性感の高さから急勾配でバイクを振るときに重さを感じやすいため、シッティングで淡々と登る走り方がフィットする。

⑤ハンドリング

両ホイールに共通するのは、高いリムハイトを感じさせない優れた横風耐性と、低速域のクイックさと高速域の直進安定性を両立した扱いやすさ。ハンドリングは体格による差が小さく、どのライダーも強風下や深いバンクで安定してコントロールできている。

⑥総合評価

スペックだけ見ても、RAPIDE CLX IIIはオールラウンド志向、SPRINT CLXは高速志向だと容易に推測できる。ただその方向性は、実際にペダルを回してみると、より強くより明確にライダーの身体に伝わってきた。
3人のライダーが語ったのは、スペックでは見えない性能の差異であり、その差異がライダーの選択を大きく左右すると感じた。

RAPIDE CLX III

高速性能を維持しながら、格段に軽く走れる万能型。1305gの数値以上の軽さが実走で感じられ、ヒルクライム向けホイール並みの走りの軽さを持つ。

・いかなる状況でも常に楽に速く走りたい
・登坂と平坦の両立を求める
・軽さと安定性のバランスを重視する
・斜度が緩い、または速度域の高いヒルクライムをこなす

SPRINT CLX

60mmクラスで実現した1300g台の軽量性と高い剛性感。高速性能と軽さの両立が新次元の領域を開拓。体重が重い、高パワーを出力するライダーほど、その優位性を引き出しやすい傾向にある。

・常に高速域で走ることを重視する
・平坦でのスピード維持を最優先する
・短距離レースやタイムトライアルが主体
・体重が65kg以上、または高パワー出力する
・集団スプリントで勝つことを狙う
・ヒルクライムより平坦メインのライドが中心

世代交代へ。

初代CLXからII世代への進化は、正直なところマイナーチェンジに近かった。しかし今回のIII世代は改良型や派生型ではなく、完全な世代交代を果たすためにつくられた別物だと感じられた。

後編では、ALPINIST CLX IIIを含めた3モデル全体を検証していく。ROVALが何を目指しているのか、そして我々の走りに本当に寄り添うホイールが何なのかが、より明確に見えるはずだ。

後編はこちら

ROVAL最新トップモデルレビュー〈後編〉： ALPINIST CLX III の本質的な存在意義と3人の結論。

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