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LOVE CYCLIST – ラブサイクリスト

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S-Works Tarmac SL9 @specialized_japan SL9は「ちょっとず S-Works Tarmac SL9 @specialized_japan SL9は「ちょっとずるい」と感じた。明らかに速いし、軽やかなのに乗り心地がいい。一緒に乗ったRyujiが「SL8との違いがまだわからない」と言うが、それなら一層、今まで周りの仲間はSL8に乗ってこんなにラクをしていたのかと思い、試乗中ずっと「ずるい」と言い続けていた。 新たなレース時代を担う最新バイク『S-Works Tarmac SL9』のファーストインプレッションをLOVE CYCLISTで公開中👉 @tats_lovecyclist のリンクから #lovecyclist #tarmacsl9
Swipe for camera settings👉 #lovecyclist Shutter Swipe for camera settings👉 #lovecyclist Shutter 1/30 Aperture f/2.8 ISO 400 Shutter 1/13 Aperture f/4.5 ISO400 ————— Shutter 1/4 Aperture f/2.8 ISO 400 Shutter 1/30 Aperture f/6.3 ISO 500 Shutter 1/60 Aperture f/6.3 ISO 400 Shutter 1/20 Aperture f/2.8 ISO 400 Shutter 1/6 Aperture f/6.3 ISO 400 —— Shutter 1/60 Aperture f/2.8 ISO 400 Shutter 1/4 Aperture f/7.1 ISO 500 Shutter 1/60 Aperture f/8.0 ISO 500 Shutter 1/4 Aperture f/6.3 ISO 400 📸GR @ricoh_gr_official x Flash: The ultimate setup for night rides.
It’s the color. It’s @iamkentasan 🦖 #lovecyclist It’s the color. It’s @iamkentasan 🦖 #lovecyclist #fujifilm #cyclinglife
Early bird Tokyo session for @fingerscrossed.desig Early bird Tokyo session for @fingerscrossed.design & @cyclism.jp #lovecyclist #fingerscrosseddesign
Ace Pro 2をコンデジ化して撮影している。 13mmレンズとNDフィルターでライドのスピード感 Ace Pro 2をコンデジ化して撮影している。 13mmレンズとNDフィルターでライドのスピード感が手のひらに乗り、GRとはまた違う写りが楽しい🐻‍❄️ 📸 @insta360_jp - Ace Pro 2 本体 - Ace Pro 2ストリート撮影グリップ Pro - Ace Pro 2 NDフィルターセット #lovecyclist #pr
A collaboration shoot with Italian monocoque carbo A collaboration shoot with Italian monocoque carbon bikes, SWI. Capturing the duo as they tear through the streets of from Shinjuku to Shibuya on the SWI Aequus🔥 Bike @swicycling On the saddle @atsushi_nice_sun @omochi68 #lovecyclist #swicycling
🌼🏔️🚴🚴‍♀️🌪️ Crew @koolt4884 @annannanna1002 📸 @fu 🌼🏔️🚴🚴‍♀️🌪️ Crew @koolt4884 @annannanna1002 📸 @fujifilmjp_x #lovecyclist #durohaus
Winter’s tail🦨 Trio @annannanna1002 @why_so_saad Winter’s tail🦨 Trio @annannanna1002 @why_so_saad & me #lovecyclist #cyclingphotos #fujifilmxt5 #ricohgriiix
新しく発売されるバイクに向かってシャッターを押す過程はいつも楽しい。 2025年10月、Speci 新しく発売されるバイクに向かってシャッターを押す過程はいつも楽しい。 2025年10月、Specialized @specialized_japan とのコラボレーションにより、『Aethos 2』の“ライドクオリティ”を体現するためのライド&撮影を西伊豆で行った。Speicializedバイクに精通する3人のライダーに、映像チーム、ライター、そして僕が加わり、Specializedでライドクオリティを表現する映像と記事を、LOVE CYCLISTでAethos 2の本質を追求するレビューを制作するプロジェクトだ。 一番つらかったのは...3月まで公開を待つこと。昨年末には文章を書き終え、ライダーたちの協力の元でこのバイクに対して感じたこと・考えたことをすべてかたちにし、あとは世に出るのを待つだけだった。半年前のあの刺激的だった撮影を思い返して、やっと写真と記事を公開できることが嬉しい。 ＊ 2020年に登場した初代Aethosは、ここ数年の新型ロードバイクの中で、最も異質で、最も誤解されたプロダクトだった。Aethosに掲げられたのは“完璧な走行性能の追求”というコンセプトだが、スペック重視&レースバイク嗜好の強いマーケットにおいて、これが正しく機能するには、土壌がまだ成熟していなかったというのが現実だった。つまり、「ライドクオリティって何？Aethosって速くないの？」という感じだ。 だから当時は“UCI規定6.8kgを無視した軽さ”という記号がひとり歩きして、一部でホビーレーサーのヒルクライム専用機として売り出されたり、あるいは「ガチ勢じゃない人のための自転車」という限定的なレッテルが貼られたりすることとなった。 本来Aethosが目指したのは、特定の用途に特化したものではなく、走りに対して純粋な心地よさや快楽を追求する姿のはずだった。 だからフレーム形状はタイムレスなもので、S-Worksロゴは小さく、バイクがその存在を主張するのではなく、Aethosに乗ったサイクリスト側を主役に置くようなプロダクトデザインになっている。にもかかわらず、販売サイドやエンドユーザーによる安易な記号化が、このバイクの本質的なポテンシャルを覆い隠してしまった。 それでも当時、LOVE CYCLISTメンバーのうち2名が初代Aethosを選んでいる。マーケットのシェアに対してはかなり高い割合だろう。Aethosの哲学は、伝わる人には確実に刺さっていたということだ。 ただ、このコンセプトがより広く浸透するためには、ひどく時間がかかるのは間違いない。ライドに向き合う価値観そのものが異なるからだ。スペックやブランドに多くの価値を見出すマーケットにおいて、サイクリストの評価軸が切り替わるには、初代Aethosの製品寿命だけでは短すぎる。 だからAethosは再び市場に現れた。 Specializedはただ売れる領域を追うメーカーではなく、マーケットを開拓するメーカーだ。プロダクトを通して新たな価値とライド体験を生み出していく。Aethosの系譜を続けることで、初代を選んだサイクリストには「あなたは正しい選択をした」と伝え、そして競争を第一としないサイクリストには、「これから先も新しい選択肢が用意されている」と伝える。たとえ初代のコンセプトが後付けだったとしても、新型 Aethos 2が満を持してリリースされたのは、過去の誤解を拭い去って、ブランドが当初描いていた哲学を結実させるためだと考えるのは、決して穿ちすぎではないはずだ。 それは単なるフル内装化やジオメトリ更新ではなく、走りの質（=ライドクオリティ）そのものを作り直すことに繋がっている。今回、3名のライダーによる多角的な実走レビューを通じて、Aethosの系譜が切り拓こうとしている新たな世界線を明らかにしていく。 詳細なレビューをLOVE CYCLISTで公開中👉Link in bio @tats_lovecyclist Aethos 2 riders🚲 @ryuji_ride @koolt4884 @annannanna1002 #lovecyclist
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